浙江24小时-钱江晚报记者詹程开通讯员杨文龙
这些年来，杭州的轨道交通，已经和杭州人的出行越来越密不可分，目前已开通轨道交通1、2、4号线，最高日客流量已突破万人次，至年，杭州将建成轨道交通1-10号线线网，同时还将建成城市机场轨道快线、杭临线、杭富线等城际轨道交通，将为大家的出行插上“飞翔的翅膀”。
钱报记者今天（4.18）从杭州市规划和自然资源局了解到，《杭州市轨道交通三期线路沿线用地控制规划（3号线）》已获杭州市政府批复，这也为地铁3号线建设项目的报批和开工建设奠定了基础，可以说，地铁3号线的脚步更近了，而且你会发现，它的每个站点都“很有来头”。
地铁3号线各站点，都将和周围环境“完美融合”
先来全面了解一下地铁3号线的“长相”吧。
地铁3号线一期全长52.2公里，包含了“文一西路站——星桥站”和“小和山站——百家园站（不含）”，呈“Y”线运营，主线为未来科技城的文一西路站至临平星桥站，全长43.8公里，支线为小和山站至百家园站，全长8.4公里。
线路途经余杭区未来科技城、西湖区留下小和山、西溪湿地、汽车西站、西湖景区、武林广场CBD、朝晖大型居住小区、运河文化遗址、大兜路历史街区、新天地、丁桥居住板块和余杭天都城，其中主城区范围内约38.37公里，余杭区范围内约13.83公里。
工程共计35个站点，位于主城区26个站点，位于余杭区9个站点，其中绿汀路站、百家园路站、玉古路站、武林门站、武林广场站、西湖文化广场站、沈半路站、东新东路站等9个站为换乘站。
（地铁3号线线路示意图）
钱报记者了解到，这次规划结合杭州的城市特点，采取了“与地上建筑开发一体化、与地下空间利用一体化、与地面交通衔接一体化，从而达到轨道交通与城市空间发展一体化的目标”。
也就是说，将通过对轨道交通沿线用地的研究，优化用地开发利用，比如，加强地下空间联系，推进交通无缝接驳，完善周边公共服务设施，指导沿线地块有序开发，简单来说，地铁站点的将和周边的环境“完美融合”起来。
这也是现在非常流行的一种发展模式，随着“TOD”（以公共交通为导向的开发）和“地铁+物业”概念的引入，站点周边用地的开发价值也大为提升，地铁上盖物业应运而生，杭州就有现成的例子，像已经建成的七堡杨柳郡，还有万象城，都是利用轨道交通的便利，让自身价值也变得更为“黄金”了。
（地铁1号线七堡站杨柳郡效果图）
（地铁4号线江锦路站万象城实景图）
据了解，本次规划将新建的地铁站点按城市发展特点、站点所在场所城市功能和地区交通节点，划分为五种类型：城市枢纽站、城市中心站、副城中心站、片区中心站、外围一般站，根据不同站点的特性、辐射范围合理规划周边用地属性，通过有效的控制和开发站点周边用地，新建地铁上盖物业。
一起来看看，大家眼中的部分“人气”站点将会怎么变——
城市枢纽站——
汽车西站站：充分利用地上地下空间，实现各类公共交通的换乘
汽车西站站位于天目山路与紫金港路交叉口，紧邻西溪湿地和汽车西站，定义为城市枢纽站，该车站的设置既可服务游客也能服务长途乘客，同时也兼顾天目山路地下过街的作用。
该车站共5处出入口，天目山路北侧设置2处，为西溪湿地游客提供出行服务，南侧设置3处出入口，2处紧邻汽车西站为长途汽车乘客提供服务，1处紧邻现状公交首末站为周边居民换乘提供服务。
本次规划从土地集约利用的角度考虑，还建议汽车西站进行上盖改造，新建地铁、长途汽车上盖物业，充分利用地上地下空间，优化各公共集散空间，满足不同需求，实现各类公共交通的换乘。
城市中心站——
武林广场站：有望成为杭州大客流进出的明星站点
武林广场站是与1号线的换乘车站，位于武林广场东跑道和天目山路交叉口，定义为城市中心站。目前该车站上方正在建设地铁上盖物业杭州中心项目，建成后将成为杭州新的城市客厅，其地下空间与武林广场地下商业互联互通，形成大型地下商业空间，该站点开通后有望成为杭州一个大客流进出的明星站点。同时在车站周边还规划沿中山北路一侧设置了公交首末站，为乘客提供换乘条件。
（地铁1、3号线武林广场站及周边交通接驳示意图）
图：地铁1、3号线武林广场站与杭州中心项目地下空间联通示意图（建筑分层图仅为示意，实际布局以政府批复后的建设方案为准）
松木场站：建成后将是进入西湖景区的第一座车站
松木场站位于曙光路、杭大路交叉口，定义为城市中心站。车站北侧为浙江世贸中心和陈经纶体校，南侧为西湖风景名胜区，建成后将是进入西湖景区的第一座车站，该站点的设立将为黄龙商圈和西湖景区提供出行服务。车站共建设6处出入口，同时兼顾曙光路和杭大路的地下过街设施功能。规划充分优化利用周边地块地下空间，利用浙江世贸中心南侧广场地下空间新建地下商业和公共停车空间，为客流提供换乘及商业服务。
副城中心站——
绿汀路站：充分发挥三线换乘站优势，优化各类交通集散空间布局
绿汀路站是地铁3号线、5号线和临安线的三线换乘站，这个站定位为副城中心站，类似于香港金钟站，这次用地规划优化，重点是考虑充分发挥三线换乘站的优势，在保障三线换乘站用地规模同时，优化各类交通集散空间布局，并在车站周边安排了高强度开发区。
车站4个出入口均设置于周边用地内，地块地下空间将与地铁车站互联互通，高强度高密度开发，鼓励发展地铁上盖物业。地铁各出入口规划了非机动车停车区，周边用地考虑接驳交通需要，安排公交首末站和公共社会停车场，便于周边居民的换乘。
东新东路站：各类换乘设施均与出入口紧密结合
东新东路站位于下城区新天地板块，规划定位为副城中心站，是地铁3、4号线的同台换乘站，在7年重机厂搬迁改造时就已经开展站点的谋划工作，作为城北区块的商业商务中心，将服务于周边商业综合体、商务写字楼和居住区。该车站共计4个出入口，各类换乘设施如公交车站、非机动车停车空间均与出入口紧密结合。同时还考虑利用车站优势，规划将车站南侧待开发的用地要求在开发建设时实现各地块与车站之间的地下空间互联互通。
大关路站：形成集交通换乘、商业办公、休闲娱乐于一体的新综合体
大关路站位于上塘路与大关路交叉口，定位为副城中心站，车站周边均有钱江小商品市场、欧尚超市、远洋商务区等商业商务设施，商业氛围浓重，客流量极大，该车站共6个出入口，同时兼顾上塘路与大关路的交叉口的人行过街需求。
规划通过分析，建议车站北侧的欧尚超市地块和公交首末站通过合建方式予以改造，鼓励发展地铁、公交上盖物业，形成集交通换乘、商业办公、休闲娱乐于一体的新综合体，同时充分利用地下空间与地铁车站互联互通。
笕丁路站：进入丁桥大型居住板块的第一个车站
笕丁路站位于江干区大农港路与笕丁路交叉口，定义为副城中心站，该站是进入丁桥大型居住板块的第一个车站，紧邻在建的丁桥新地标桃花湖公园，与在建的丁桥龙湖天街相距不到米。该车站共建设5处出入口兼顾地下过街的功能，其中北侧1个出入口设置在桃花湖公园范围内，方便周边居民便捷到达，同时公园地下空间将新建大型的公共社会停车场，为周边居民提供停车设施和换乘的便利。北侧另两处出入口设置在即将建设的商住地块内，与地铁车站互联互通，鼓励发展地铁上盖物业，使之成为丁桥区块另一处地标。
片区中心站——
香积寺路站：设置各类换乘设施，为片区带来更多的游客
香积寺路站位于长乐路大关路南侧的长乐居住板块内，定位为片区中心站，车站紧邻运河文化遗址及大兜路历史街区，是拱墅区近期建设的重点区域。该站点共建设4个出入口，通过优化空间设置各类换乘设施，为该片区带来更多的游客，同时也为周边居民小区和公共设施提供服务。
外围一般站——
高教路站：主要服务于周边翡翠城及其他居住小区
高教路站位于五常大道与高教路交叉口，定位为外围一般站，主要服务于周边翡翠城及其他居住小区，在车站建设时已充分考虑规划12号线换乘功能，为后期12号线的实施留有预留条件。地铁出入口设置在道路交叉口四个象限内，同步规划了非机动车停车区为周边居民提供换乘服务。