诗人余光中曾发表一篇《乡愁》，其中有一句“乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头”，道尽了那个特殊年代，说不尽的思乡情、游子心，曾击中无数人的心房。
但实际上，据专家介绍，设想中的“台海通道”全长约公里至公里，是世界上最长、建设难度最大的海峡通道，施工总量初步估计为三峡工程及英法海底隧道工程的3倍以上，造价估计将在亿元到亿元人民币之间。这样巨大的海底工程，放眼世界也没有先例可循。
那么，现有的技术力量真的能支撑“台湾海峡”的建设方案吗？
深圳卫视《决胜制高点》推出独家解码“台海通道”系列报道，特别采访国务院台办原副主任、全国台湾研究会副会长王在希，清华大学土木水利学院教授、21世纪发展研究院台湾海峡通道论证中心前主任吴之明，同济大学教授、国际桥梁与结构工程协会主席葛耀君，清华大学台湾研究院常务副院长巫永平，厦门大学两岸关系和平发展协同创新中心主任刘国深，台湾时事评论员黎建南带来全方位解读，并邀请北京语言大学国别和区域研究院学术院长黄靖，澳门理工学院名誉教授、台籍学者邵宗海等两岸专家学者深入探讨推进“台海通道”的现实意义。
平潭海峡公铁两用大桥走完“台海通道”大陆最后一里路
目前，在京台通道的建设中，北京至福州段铁路已经建成通车。基于此，福州下辖的平潭县，就被视为这条铁路通台路线上的最后一个“中转站”，因为它是大陆距离台湾本岛最近的地方,与台湾新竹相距仅68海里。
（图片源自网络）
年12月26日，福平铁路正式开通运营，其中耗资亿，历时6年的中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用，这不仅意味着中国首条跨海高铁全线关键控制性节点打通，中国高铁迈入跨海时代，也意味着京台高铁大陆一端的线路向前迈进了坚实的一步。
平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，大桥上层为双向六车道高速公路，下层为双线铁路。而大桥桥址所在处是世界上著名的三大风暴海域之一，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年7级以上大风超过天，有效作业时间不超过天，恶劣的环境曾让这里一度被称为“建桥禁区”。但即便在这样的情况下，专家们通过一系列新结构、新材料、新工艺、新装备成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的系列难题，更为解决从平潭到新竹的桥梁建设积累了相关技术。
同济大学教授、国际桥梁与结构工程协会主席葛耀君高度评价了平潭海峡公铁大桥的意义，他认为对于台湾海峡的跨越，平潭公铁两用大桥已经解决了10%到15%左右，而更重要的是，平潭海峡公铁大桥的建设也为我们未来修建接连台湾段工程积累了丰富的经验。
厦金跨海大桥也即将进入工程阶段岛内期待声高
而在台湾海峡的另外一段，厦金跨海大桥也即将进入工程阶段。实际上，厦金跨海大桥方案的诞生，也正是建立在台湾海峡隧道的论证基础上的。
清华大学土木水利学院教授、21世纪发展研究院台湾海峡通道论证中心前主任吴之明教授也向我们介绍，厦金跨海大桥是目前让台湾快速融入祖国“一带一路”倡议，两岸互联互通最具现实可能性的方案。
吴之明教授指出，年，习近平总书记提出了“一带一路”倡议，高层也在探索如何让台湾加入到“一带一路”的共同发展大格局里面，这其中金厦互联互通是目前是最具现实可能性的，因为岛内政治因素，我们难以直接通到台湾本岛，但是金门是台湾的离岛，而且有强烈连通的要求，我们可以先试一试。另外马祖也是这样，所以榕马通桥（福州至马祖），厦金通桥的工程技术方案都在加紧研究，已经有了初步的工程设计，只要一步步做，“台海通道”也就会一步一步往前推进，最终实现。
厦金大桥效果图
几十年来，金门因其特殊的地理位置，一直在充当台湾和大陆的“和平大使”，金门要想发展经济，依托的是福建厦门，而不是台湾。如果这座大桥建成，从厦门到金门，开车以最短距离算仅需5分钟。在目前的厦金跨海大桥方案中，计划以厦门本岛为起点，经过厦门翔安的新机场，再连通金门岛。同时根据大桥不同区段的车流量需要，还将分别设计4至8车道的桥梁。
厦门大学两岸关系和平发展协同创新中心主任刘国深也对我们透露，台湾连江县县长刘增应曾认真地对他说：“你们不要等，你们直接先把桥修到这海峡马祖马尾之间中间的地方，下一次时机成熟，我们直接继续，不是这样更快吗？”
逐梦二十余年专家学者为“台海通道”规划多条路线
实际上，两岸数十位业内专家在多次进行可行性探讨、预测和论证后，提出了北线、中线、南线三条线路。“北线方案”是从福建长乐经平潭岛跨台湾海峡到达台湾新竹，线路两端分别靠近福州和台北；“中线方案”包括从福建莆田经南日岛跨台湾海峡到达台湾苗栗；“南线方案”从厦门经金门、澎湖列岛直至台湾嘉义。
吴之明教授向我们透露，在二十多年的研究中，专家学者们其实共提出过6条线路方案。但“北线”和“南线”是最早提出的。“北线”这条线路从地质上来讲比较好一些，而且它是连接闽台两个省的政治中心——大陆的福州和台湾的台北，所以这条线路被大部分学者认可，现在虽然已经在这条线路方案上规划了G3京台高速公路，但“台海通道”是不是就是“北线”，最后的工程确定还需要有更多的资料，需要有钻探，需要有可行性研究和国家批准。而“南线”方案的好处是它经过了好几个岛屿，那么通过这个线路能够把这些岛屿充分利用开发起来，而这条线路上的厦门是福建省的一个经济特区，如果它能连接到嘉义台南这一带，就能够带动起台湾南部经济的发展。此外，铁道部还有一些专家提出，如果“北线”“南线”都能够开发出来的话，将来和我们福建到厦门的高铁，还有台湾的捷运连接起来就成为一个环线，这样会更大推动闽台两地的经济发展。
清华大学台湾研究院常务副院长巫永平教授就用“各有千秋”来形容目前学者规划的三种方案。他认为，现在国务院颁布的《国家综合立体交通网规划纲要》提到要从福州规划到台北的支线，是不是意味着三种选择方案现在确定成“北线”？从规划纲要来看，可以做这种解读，但是具体最后是不是这样，其实现在也还在讨论评估中。对于“台海通道”的建设，我们有信心，还得有耐心。
大陆一系列超级工程为“台海通道”夯实技术基础
实际上，根据专家多年研究与对台湾海峡的考察，“台海通道”已经从最初的以修建隧道为主，演变成桥隧及局部路堤相结合的工程方案。而且，近些年来，中国建设了一批大型跨海大桥，如杭州湾跨海大桥、胶州湾跨海大桥以及备受瞩目的港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用大桥等。这些超级工程涵盖了中国桥梁建设的最新技术，有些甚至超越了世界桥梁建设水平，并创造了世界工程的奇迹。
同济大学教授、国际桥梁与结构工程协会主席葛耀君也分析称，港珠澳大桥不完全是桥梁所组成，它一部分是桥梁，一部分是隧道，还有两座人工岛，所以完整说港珠澳大桥是一个桥岛隧工程，未来如果台湾海峡要修建桥岛隧工程，港珠澳大桥是一个非常好的借鉴，而且港珠澳大桥已经把杭州湾大桥36公里提高到了55公里。
去年11月22日至23日，“海峡两岸工程建设与管理论坛”在平潭成功举行，葛耀君教授也以《台湾海峡通道与特大跨悬索桥挑战》为题作主旨报告，对台湾海峡通道建设的自然环境、技术条件和建成效益进行了科学分析，提出了建设台湾海峡通道的桥隧结合的可行性方案及其主要技术难点。
葛耀君教授表示，为确保“台海通道”的跨海大桥下方能够通行大型船只，需要把悬索桥的跨径做到很大，目前吨位最大的船舶要求的航道宽度为米左右，如果是双向行船，需要米。国家“项目”在年结题时提出能否把桥梁的跨径做到米，而现在自己和团队已经实现这一目标。
为什么做到米？实际上还是为了台湾海峡。虽然在文人诗中，台湾海峡只是“一湾浅浅的海峡”，但实际上，在台湾海峡中部有一块海峡盆地，最深的地方超过70米，那就意味着未来在修建的过程中，可能会遇到米范围里面，没有办法用桥墩或者现有的技术完成，因为目前全世界所有的跨海大桥中，最深的桥梁基础也只做到了65米。所以葛耀君教授团队把桥梁的跨径做到米，这样的话即使是碰到了台湾海峡盆地跨不过去的地方，我们仍然有应对之策。
世界首条高温超导磁悬浮列车在中国正式运行“台海通道”再添新期待
年1月13日，我国在高铁领域取得重大突破，世界首条高温超导磁悬浮列车在四川成都正式下线运行。这项技术一经问世，就引起了全世界的瞩目。和普通高铁不同的是，它一出手就是公里，要知道，复兴号在投入商业运营时，其时速也在公里左右，中国基建再一次让世界刮目相看。
特别是与其他磁悬浮技术相比，高温超导磁悬浮技术尤其适合未来的真空管隧道交通运输，一旦运行条件成熟，它就能把时速提到公里以上。要知道，目前的民航时速是公里，也就是说磁悬浮列车比飞机还要快三成！
（图片源自网络）
在专访中，吴之明教授就对我们畅想未来如果可以在“台海通道”应用高温超导磁悬浮技术和真空管隧道技术，那么往来两岸之间，大概只需要十几分钟，就好像坐电梯一样，可以实现整个城市群的一日往返。
“台海通道”方案日益优化现实性不断加强
除了技术，对于外界