轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
城市轨道交通是目前急需的、而且能满足多重社会发展目标的基础设施建设。城市轨道交通将分散的出行方式集中化，可以提高城市运输量和速度，有效降低汽车使用频率。而且城市轨道交通耗用电力，可以减少石油的消费和尾气排放。良好的轨道交通还能缓解城市中心的多种压力。政府可以大力发展轨道交通相关设施，在解决交通拥堵和雾霾问题的同时，有效进行石油替代。其可行性在于除了城市交通，许多经济活动（如用餐、购物等）也在地下进行。由于地面物业价格很高，城市地下物业的回报比其他基础设施建设的机会更好。
城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮等运输方式，是城市公共交通系统的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）、安全舒适等特点，属于绿色环保交通体系，特别适用于大中城市。
地铁也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。
福州地铁是服务于中国福建省福州市的城市轨道交通系统。其第一条线路于年5月18日开通初期运营，使福州成为中国内地第24个开通地铁的城市。福州地铁是支持全国交通一卡通“交通联合”卡的使用的地铁之一。
福州地铁6号线
福州地铁6号线是中国福建省福州地铁正在建设的一条线路，于年11月30日一期工程（潘墩站至万寿站）开工建设，预计一期工程将于年开通初期运营，拟分长乐段（营前站至万寿站）和仓山段（潘墩站至营前站）2段开通初期运营，标志色为滨海蓝。
福州地铁6号线一、二期工程线路起于潘墩站，途经仓山区、长乐区，连接三江口、长乐、滨海新城等组团，止于国际学校站（工程名），大致呈东西走向。
福州地铁6号线一、二期工程线路全长约36.5千米，其中地下线29.1千米、过渡段0.67千米、高架线6.76千米；共设置22座车站，其中地下站21座、高架站1座；采用4节编组B型列车（预留6节编组B型列车），最高运行速度千米/小时。
轨道交通规划
随着城市化的发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。
1．轨道交通功能
轨道交通是城市公共客运交通体系中的骨干运输系统，从其具有的快速、准时、大运量，舒适性高的特点，轨道交通运输系统将主要承担中长距离的交通出行。
在调整城市空间结构和促进城市合理布局方面轨道交通具有积极引导作用，可以支持边缘集团及卫星城镇的发展。
在城市中心区建设强有力的轨道交通运输系统，吸引大量乘客乘坐轨道交通出行。一方面，可以大大削减地面交通量，以弥补城区道路系统的不足与缺陷；另一方面，有利于历史街区和古都风貌的保护，促进城市可持续发展。
2．轨道交通层次
城市轨道交通系统划分为两个层次。第一个层次是服务于市区的轨道交通运输系统，第二个层次是服务于卫星城与市区之间的市郊铁路运输系统。
3．轨道交通系统模式
市区轨道交通线路主要采用快速大容量的地铁运输系统，在较小的客流交通走廊上，少部分线路采用准快速中运量轻轨运输系统。
郊区市郊铁路采用车辆和系统制式有待于在发展建设市郊铁路的过程中加以确定。其原则是，充分利用既有铁路资源，采用先进技术，发展符合郊区客流运输要求的市郊铁路运输系统。地铁、轻轨、铁路是轨道系统的三个主要子系统。经过几十年实践，轨道系统已逐步形成特定的功能，即城市客运的主体运具。日本东京与大阪的客运总量中，地铁占20%，铁路40%以上，轨道系统合计为总运量的60%～70%。针对我国“地铁热”，应冷静研究轨道交通整体功能。
4．轨道交通线网规划主要原则
确定线网规模的主要原则有以下一些方面：①满足未来城市交通出行需求：②满足城市发展目标和环境目标要求：③与城市发展规模和规划布局相吻合，④借鉴国外轨道交通建设发展经验：⑤留有适度发展余地，具有一定发展弹性。
轨道网络设计与道路系统有显著的差别。地铁网络在市中心区要形成集散量大的客运枢纽站，与城市活动中心区域相匹配：在市郊结合区域要形成若干客运量较大的放射走廊，与城市扩展方向吻合。铁路或快速通勤地铁不能混同于市郊有轨模式，可采用穿越市中心的模式。法国巴黎RER(快速铁路)的网络就是这种网络的成功典范。它对维系强大的市中心与推进城区组团式扩展的有机结合，创造了独特有效的基础条件，值得借鉴。
福州地铁6号线线路站点
福州地铁6号线车站列表
福州地铁6号线一期工程共设置16座车站，其中地下站15座、高架站1座；最大站间距为6.千米（下洋站至营前站），最小站间距为0.千米（潘墩站至林浦站），平均站间距2.千米。二期工程共设置6座车站，全部为地下车站；最大站间距为1.51千米（金滨路站至国际学校站），最小站间距为0.60千米（滨海新城站至沙尾站），平均站间距0.93千米。
福州地铁6号线（一、二期）车站列表
工程范围车站名称换乘线路车站形式
一期仓山段潘墩站-地下三层岛式
一期仓山段林浦站福州地铁4号线（建设中）地下二层岛式
一期仓山段樟岚站-地下二层岛式
一期仓山段梁厝站福州地铁1号线（二期建设中）地下二层双岛式
一期仓山段下洋站福州地铁1号线（二期建设中）地下二层岛式
一期长乐段营前站-高架三层岛式
一期长乐段航城站-地下二层岛式
一期长乐段郑和站-地下二层岛式
一期长乐段十洋站-地下二层岛式
一期长乐段吴航站-地下二层岛式
一期长乐段鹤上站-地下二层岛式
一期长乐段沙京站-地下二层岛式
一期长乐段莲花站-地下二层岛式
一期长乐段站-地下二层岛式
一期长乐段壶井站-地下二层岛式
一期长乐段万寿站福州地铁7号线（规划中）地下二层岛式
二期滨海北站福州地铁12号线（规划中）地下二层岛式
二期花亭站-地下二层岛式
二期滨海新城站福州地铁滨海快线（建设中）地下三层岛式
二期沙尾站-地下二层岛式
二期金滨路站福州地铁12号线（规划中）地下二层岛式
二期国际学校站-地下二层岛式
发展轨道交通系统必要性分析
轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。
从一定意义上讲，城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统，而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具有交通特性，而且表现出相应的经济特性和社会特性：
1、交通特性
(1)提供高效、优质的出行服务。高效体现在速度快、容量大；优质体现在方便、舒适等。
(2)节约资源(特别是节约城市稀有的土地空间资源)。主要表现在两个方面：一是能耗低，二是占地少。由于城市轨道交通系统采用的是大运量、集中化运输方式，且采用了一系列高新技术，因此单位乘客的能耗是其它任何一种城市交通方式所无法比拟的，同时占用的城市土地空间资源也是最少的。
(3)轻度污染——体现在噪声、震动、空气污染程度小等。由于城市轨道交通系统一般采用电力牵引方式和大运量、集中化运输方式，因此，每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，通常被称为“绿色交通”。
2 经济特性
(1)属巨额资金密集型系统。首先，初期建设投资需要巨额资金。由于城市轨道交通系统建设要求高、施工难度大、设备的技术标准也高，常常成为一个城市中有史以来最大的基础设施建设项目之一。因此，一个城市若没有相当强的经济实力和财政基础是无法进行大规模轨道交通系统建设的。
其次，运营成本也相当高。一方面城市轨道交通系统能源消耗绝对量相当大，包括列车牵引、环境控制、车站机电设备及通信信号设备等日常运转的能耗。另一方面高标准的防灾系统的投资成本与维护保养成本也很高。同时，大量运营管理与服务人员的开支、设备的运行费用也使运营成本居高不下。
(2)企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。由于城市轨道交通系统具有较强的公用性，强调社会经济效益的最大化，使得运营企业无法按运营成本制定票价，因此运营企业极易亏损，即便是运营成本的回收都几无可能，常常需要依赖国家、政府、社会提供大量的补贴。
3、社会特性
(1)具有公用事业的性质；
(2)具有基础设施的功能。
这些特性是从不同层次和不同角度对城市轨道交通系统进行观察与分析得到的，对于探讨城市轨道交通系统的管理体制很有裨益。
福州地铁6号线车站地理位置
福州地铁6号线一、二期工程线路起于潘墩站，途经仓山区、长乐区，连接三江口、长乐、滨海新城等组团，止于国际学校站（工程名），大致呈东西走向。
车站名称地理位置所属区域
潘墩站潘墩路与林浦路路口，原名会展中心站仓山区
林浦站福泉连接线与规划路路口仓山区
樟岚站樟岚村附近的福泉连接线下，与樟岚停车场接轨，原名芦岐站仓山区
梁厝站梁厝村南侧仓山区
下洋站下洋村仓山区
营前站省道与瀛洲路路口东侧长乐区
航城站长乐环岛长乐区
郑和站郑和路与会堂路路口西侧长乐区
十洋站郑和路与奎桥路路口西侧长乐区
吴航站东鹤路与鳌山路路口，原名鳌头站长乐区
鹤上站规划道庆路与鹤梅线路口南侧长乐区
沙京站规划道庆路与京岭路路口长乐区
莲花站规划道庆路与规划泽竹快速路路口东侧，与横港车辆段接轨长乐区
下吴站下吴村附近的规划道庆路下，原名滨海新城站长乐区
壶井站壶井村附近的规划道庆路下长乐区
万寿站规划道庆路与省道路口长乐区
滨海北站规划道庆路与规划漳东路路口长乐区
花亭站花亭街附近的规划漳江路下长乐区
滨海新城站规划滨海CBD附近的规划漳江路下长乐区
沙尾站规划漳江路与规划万新路路口长乐区
金滨路站规划漳江路与金滨路路口长乐区
国际学校站规划漳江路与规划壶江路路口长乐区
福州地铁6号线线路走向
福州地铁6号线线路走向图
福州地铁6号线运营情况
截至年5月，福州地铁6号线一期工程仍处于建设状态。福州地铁6号线一期长乐段预计于年底建成，一期工程预计于年开通初期运营，拟分长乐段（营前站至万寿站）和仓山段（潘墩站至营前站）2段开通初期运营。
福州地铁6号线设备设施
车辆设施
福州地铁6号线概念模型车
福州地铁6号线概念模型车8年6月18日于第十六届中国·海峡项目成果交易会首次亮相，车身流线为清爽的蓝色，与1号线的红色、2号线的绿色区别开。
福州地铁6号线为新型B型地铁，车辆为4节编组（预留6节编组），最高运行速度千米/小时。6号线列车材料的防撞、防噪等功能高于1号线、2号线。
轨道交通的作用
随着城市经济社会持续快速发展，交通需求日益高涨，交通供给增长速度落后于交通需求，城市交通状况日渐恶化。优先发展城市公共交通成为城市交通界的共识，特别是大力发展城市轨道交通已成为大多超级城市的首选。轨道交通与常规公交衔接成为城市公共交通系统的热点，其间的衔接对整个城市公共交通系统的发展及改善城市交通状况具有重要意义。此主要优势为：
1、有利于发挥轨道交通大运量优势
轨道交通吸引范围包括一次吸引范围和二次吸引范围口胡口引，一次吸引范围又称直接吸引范围，它是指轨道交通吸引的直接客流区域范围，是步行到轨道交通的客流分布范围，是轨道交通的合理步行区域范围。二次吸引范围又称间接吸引范围，是指通过非步行出行方式与轨道交通衔接的客流区域范围，是轨道交通的影响区域范围。对轨道交通的一次吸引范围，不必借助其它交通方式进行；然而，由于轨道交通一次吸引范围内的客流出行量远远不能满足其正常运量，为了提高轨道交通的运输效益、提高轨道交通实载率，必须充分吸引轨道交通二次吸引范围的客流。协调衔接为轨道交通集聚和疏散客流起到保障功能，没有轨道交通与常规衔接，无法充分发挥轨道交通的运能最大效益，不利于轨道交通的可持续经营发展。合理的衔接既有利于轨道交通的良性发展，也推动着常规公交的复兴。
2、有利于构建高效的公共交通系统
轨道交通建成后，城市交通会逐步呈现出轨道交通为骨干，常规公交为主体，各种交通方式相互协调的城市综合交通局面。常规公交是构成城市综合交通运输系统的重要方式之一。它与轨道交通一起构成了不同功能和服务水平，多元化的城市公交客运系统。由于常规公交相对于出租车等城市交通有其自身优势，为轨道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上。在轨道交通不能覆盖的区域，它是城市骨干公共交通客运系统；在城市轨道交通覆盖的区域，它是集散轨道交通客流的重要接驳方式。一个轨道交通系统效率的发挥，需要借助于作为集散客流的常规公交。
3、有利于提高公共交通的竞争力
协调高效的衔接系统可以为公交线网的调整、优化提供必要条件，增加常规公交运营线路的应变能力，提高其运营效率，为城市公共交通体系分阶段、可持续发展奠定基础。合理方便的衔接可以充分适应城市出行者的选择要求，缩短交通出行时间，方便城市居民出行，提高公共交通的竞争力，促进城市公共交通的发展。
福州地铁6号线价值意义
福州地铁6号线是福州主城与滨海新城轨道交通联系骨干线，是城市东扩发展战略的保障项目，引向城市沿江向海发展，引导和支持长乐、滨海地区开发建设。
福州地铁6号线东调段位于滨海新城核心CBD区，东调段工程能够满足不断推进的滨海新城核心区战略规划需求，引导土地开发，加强滨海新城与中心城区、长乐区的紧密联系
福州（福建省省会）
福州，简称“榕”，别称榕城，是福建省省会，国务院批复确定的中国海峡西岸经济区中心城市之一、滨江滨海生态园林城市。截至8年，全市下辖6个区、6个县、和1个县级市，总面积平方千米，建成区面积约平方公里，9年常住人口万人，城镇化率70.5%。截止9年底，福州市六城区建成区面积.28平方公里。
福州地处中国华东地区、福建东部、闽江下游及沿海地区，中国东部战区陆军机关驻地，是中国东南沿海重要都市、首批对外开放的沿海开放城市、海洋经济发展示范区，海上丝绸之路门户以及中国（福建）自由贸易试验区组成部分；是近代中国最早开放的五个通商口岸之一。
福州是国家历史文化名城，最早在秦汉时期名为“冶”，而后因为境内一座福山而更名“福州”。建城于公元前年，历史上曾长期作为福建的政治中心。福州马尾是中国近代海军的摇篮、中国船政文化的发祥地；曾获中国优秀旅游城市、国家卫生城市、滨江滨海生态园林城市、国家环保模范城、全国双拥模范城市、全国文明城市等称号。
9年实现地区生产总值.30亿元，比上年增长7.9%。