专家有话说：电动汽车没有补贴能赢得过传统车吗？
8月1日，在由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的 互联+汽车+交通 高峰论坛上，国家 863 计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在透露未来政策规划时称，纯电动汽车的技术研发目标是，如果到2020年取消补贴，纯电动车可与燃油车竞争。 据工信部数据统计，今年上半年，我国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍；销售7.2711万辆，同比增长2.4倍，今年半年的时间，新能源汽车已经完成了去年一年的销售量。欧阳明高预判，以此速度发展，明年(2016年)我国新能源汽车有望在产业规模上达到世界第一。欧阳明高 总体上看，我国以动力电气化为核心的新能源汽车技术及产业化取得重大进步，但仍有部分整车和核心零部件关键技术尚未完全突破，与国际领先水平相比仍有较大差距。产品成本和技术性能还不能完全满足市场需求，社会配套体系和政策不够完善，发展依然受到诸多制约。
欧阳明高称，在以电动汽车智能化和轻量化为代表的新兴技术带来的新一轮竞争压力下， 十三五 新能源汽车发展规划正在编制中。 其总体目标是，落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)；实施新能源汽车 纯电驱动 技术转型部署；完善新能源汽车 三纵三横 技术体系和研发体系，升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新能源汽车新一轮技术变革机遇，超前研发下一代技术 。 我们的目标是，到2020年建立完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
据欧阳明高介绍， 十三五 新能源汽车的重点任务布局是，围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链部署38个重点研究任务。 其中，电动汽车的智能化技术研发将是几大重点任务之一。目前，国外已将智能驾驶技术、联化技术应用到商业化车型，而国内相关研究整体起步晚，基础薄弱，投入研发不足，尚属起步期。 在 十三五 期间，国家对电动汽车智能化的技术研发思路是：通过跨行业跨领域的协同创新与开发，尽快形成我国自主的智能驾驶汽车平台技术，应对国际上汽车技术的新一轮竞争。同时建立完善的智能型新能源汽车研发体系和标准法规体系，促进智能驾驶汽车整车和关键零部件的产业化。 2020年，电动汽车智能化的研发目标是，开发出新能源汽车智能化平台技术，电动汽车智能化水平达到SAE 3级(结构化道路的无人驾驶)；实现百辆级电动自动驾驶汽车，千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。
与此同时，到2020年纯电动汽车的技术研发目标是：百公里电耗降低20%达到12度(不开空调)，产业化后，续驶200公里-250公里的小型纯电动轿车，取消补贴后可以与燃油车竞争。
