我国多年来，稳坐世界桥梁界的第一把交椅，创造了桥梁建造的多项世界纪录。比如世界最高的泥珠河大桥，世界最长的斜拉桥苏通大桥，世界最长的跨海大桥，珠港澳大桥。然而他们都不是中国修建难度最高的大桥。这个称号要颁给平潭海峡公铁两用大桥。这也让我国又火了，4万人奔赴，打通了北京月台湾的通道，完成了难度最大的跨海大桥。
这座海峡大桥从长乐市松下镇开始，穿越平潭海峡，经过几座小岛到达平潭岛，他是中国首座跨海峡公铁两用大桥，设计上，大桥上层为时速一百公里的六车道高速公路。大桥下层为时速二百公里的双线1级铁路，全长不过只有16.3公里，这个距离已经很短了。要知道珠港澳大桥55公里长，那它凭什么成为最难？当然是难在他的自然环境。
大桥桥址所在处是世界上著名的三大风暴海域。为了给大家一个直观的印象，我们和长江内河做一个对比，该地区的风大、浪高、岩硬、波浪力均是长江内河的十倍以上。一年之内7级大风超过天，尤其是在夏季更是台风的高发季节，常有12级的台风横扫而过，给桥梁造成硬性破坏。再加上狭窄的海峡环境，原本不高的波涛风浪会被迅速聚拢帮大，所以大浪高进和达到9.69米。任何经历的桥梁在长久累月的撞击下，会失去耐久力，使得该地区有效工作时间不超过天。
而为了能够搏击大风大浪，施工人员先修建了一座全长7.5公里的栈桥，使工作人员不必在船上忍受风浪，作为施工平台辅助施工，在大型工程中非常有用，不仅降低施工难度。且提高了工人的安全性。但是要对抗风浪的核心，必须是要牢固的基础，这就和建造房子一样，必须要打好地基，才能拥有坚固稳定的房子。在上海滩、珠江三角洲等地，海洋地质过于软弱，必须将地桩打得更深才能固定。
但是平潭海峡则不同。他的海洋地质环境大多是裸露的岩石，且为最坚硬的花岗岩，硬度与建筑用钢相同，用战力最强的十字形都无法达到工程要求。一时间可是急坏了在场的所有工作人员。不过好在天无绝人之路，既然我们的深度不够，那么用数量来弥补。在海底岩匹配足够的钢管柱，稳定桥梁的基础。而为了对抗风浪的腐蚀程度，桥梁表面必须涂覆防锈涂料。同时还有加强该地区的结构建设，因为台湾海峡也是中国地震频发地区保护区，如果遇到地震，如果大桥不够坚固，那不就白费了。
不过好在经过五千多名工程人员的努力下，六年的时间终于将中国最难大桥建造成功，打通了福州和平潭之间的交通要道。形成了一小时通勤圈，这条公铁两用大桥，真正的意义是打通京台通道。我国十三五交通规划中有一条重要路线，就是从北京到台湾，打通两岸陆上交通走廊，促进两岸经济文化大交流。京台通道分为公路、铁路两方面。公路由北京段、河北段、山东段、江苏段、安徽段、浙江段无线段组成，全长千米。
而铁路方面，安徽人所熟知的合福高铁组成之一，北到北京南到福州，现在只差从福州到台湾的道路了。当时两岸专家交流讨论之后，提供了四条道路。南线从福建的厦门出发，经过金门岛、澎湖列岛到达台湾的嘉义，全长约公里。中线方案则有两条，第一条是从福建的南日到台湾的苗栗，全长公里。另一条是从福建的晋江到台湾的南投，距离公里。
北线就是从福建的福清经过平潭岛到达台湾的新竹，总长度约公里。从目前平潭海峡公铁两用大桥修建完成来看，最终还是选择了北线方案。有人可能会说，平潭海峡公铁两用大桥这么困难，为什么还要选择北线？答案是北线的距离最短且水深只有50到60米，也是最浅，这样不但在技术上要求较低，而且建设成本少，建设周期短。
专家预测，贯通北线成本只需要0亿人民币。是四条办案中性价比最高的一条线路。同时，相对于其他三条线路，由于地基比较坚硬，由花岗岩组成，自然不用担心地基沉降，而且这里不是地震的高发地带，不会像中线地区，频繁发生五级以上的地震，在安全性上也能得到很好的保证，使得后期的维护工作没有那么困难。
如今，福建和平坦岛之间的联通，交通的便利往往会带来经济的发展。目前我们前往台湾省的方式只有乘坐飞机或轮船，这使得很多人没有前往过宝岛台湾。一旦京台通道打通，未来我们可以自驾游去台湾，也可以乘坐高铁，这无疑会带动台湾省地区的经济发展，加强他与祖国之间的联系和交流。就如同现在的香港和澳门一样。未来的你会不会选择自驾游去台湾？欢迎给我们留言评论哦！
