来了，来了，又来了，中国基建又要搞出大事了，斥资亿元，前赴后继4万名工人要在台湾海峡修建跨海大桥，就连老美都搬好板凳要看我国的笑话。
中国基建狂魔能让他人如愿以偿吗？京台高铁能顺利通车吗？
大家好，本期和您一起来看一下在我国基建工程中具有重大意义的京台高铁。前段时间大家都唱着年要坐高铁去台湾。
实际上在这之前，我国已经在年就已经开始计划有关项目地实施，而平潭海峡公铁两用大桥就应运而生，并最终规划的重点是可延长至我国台湾省，并在近期公布的国家综合立体交通网络规划纲要中已经明确指出要将台北列入年到年建设的国内交通计划之中。
因此，京台高铁也一直被我国民众更为的瞩目。说起平潭海峡大家可能不是太清楚，但是提到世界上最神秘的百慕大三角洲，相信大家都很熟悉。
在百慕大曾经发生过多次飞机和舰船的失踪事件，而平潭海峡和百慕大以及好望角被并称为世界三大风口海域，可以和百慕大三角洲相提并论。
可想而知，平潭海峡公铁大桥的环境地理条件有多么恶劣，工程建造难度有多大了，平潭海峡公铁大桥就坐落于我国的福建省北邮福州市长乐区开始，南至平潭县城，全长16.34公里，其中光海上路线就有11.15公里，是我国和全世界目前最长的跨海两用大桥。
桥梁规划是上下两层，上层为公共汽车路段，行驶双向六车道，公路时速可达公里，下层是火车，高铁轨道，时速可达公里，是目前我国修建的所有海大桥中属于难度最大的一座。
但是在我国基建狂魔的眼中，没有什么是不可能完成的，即便有困难，那就克服困难给他完成。就像之前的三峡大坝水利工程、港珠澳大桥或者是京津高速公路等项目，哪一个拿出来都是足以让世界大开眼界。
那么平潭海峡公铁大桥的施工中，我国基建狂魔都经历了哪些不为人知的秘密呢？平潭海峡公铁大桥是我国的第一座公铁两用大桥，其中的公路段是在年6月进行通车，铁路段是在11月底进行通车，是合福铁路的延伸，京福通道极其重要的组成部分，并且还是连接长乐市和平潭综合试验区的快速通道。
平潭海峡公铁大桥总计预算投资亿，先后使用了30万吨钢铁、万吨水泥才可以完成，这个数字你可能有点儿模糊，但是世界第一的迪拜塔，相信大家都知道迪拜塔的高度是米，但是平潭海峡公铁大桥的用料可以建造八座这样的迪拜塔，从这儿可以想象这项大桥的工程量有多大。
除了这些，在施工的过程中，因为平潭海峡是世界三大风口之一，所以常年一直都是经历着风大浪高，并且海底之下还存在着不可预料的暗礁，在世界范围内都可以说是建造桥梁的禁区。
据了解，在这里一年之中的天，其中天左右都是刮六级以上的大风，12级的超强大风在夏季的时候更是家常便饭。这样恶劣的天气不仅会对施工工期的进度造成极大影响，甚至还可能危及到我们施工人员的人身安全，可想而知，在这样的条件下去建造一座大桥是有多么的困难，但是这座大桥不仅仅是一座交通设施，还承载了我们十四亿两岸同胞的共同希望。
因此，即使面对如此艰难的境地，我国的基建人员也是迎难而上。实际对于一个跨海大桥而言，想要去对抗风浪的打击，核心需要有一个牢固的海底基础，否则一旦被海水或者大风破坏掉，不仅对于桥梁会造成直接的损失，还可能对同行的车辆、人员造成不可挽回的灾难。
像之前建筑队在海底搭建基础的时候，正常应该都是比较柔软的涂层，但是平潭海峡的地质条件却恰恰相反，除了上边说的海峡的风大浪高之外，海底也都是坚硬如铁的岩石。
当工程队员开始对海底进行打桩的时候，发现即便是使用当时世界最为先进的打桩机也是不行，直接把桩头给挤压到了变形，导致桥梁的基础根本无法完成。如果连桥梁基础的问题都无法解决的话，那么之后所有的工程就都无从谈起了。相应的平潭海峡公铁大桥的完成也就遥遥无期了。
在这个众人都发愁的时候，我们的基建狂魔再次拿出了漂亮的解决方案。工程人员们从日常的板凳上得到了启发，也就是可以将四条钢管柱作为一组一起打进岩石中，然后再与混凝土的钢管龙进行对接。但是因为底部岩层的坚硬，仅仅是这样还是不能解决问题。
于是工程师又在这个棘手的问题上进行了研发，并有了新的突破。经过近三年的努力，自主研发了大型液压动力头钻机，这个装备可以有效地通过液压操作系统来控制调整速度，方便钻感，可以适当的速度带动钻头进行施工作业，将海底坚硬的岩石都给一次破解之后，五米的钻孔桩也可以顺利完成，这就相当于大桥的基础都有了定海神针一样。
同时也是在这次的施工作业中。我国又一项大型的海上作业设备再次诞生，除此之外，因为施工环境的恶劣，使得工程的作业环境相当复杂。前面咱们有说到平潭海峡公铁大桥是一座上下两层的汽车和火车都可以运行的大桥，所以相应的桥梁的承重量也就需要非常的高。
因此需要强度极大的钢筋来连接两层，所以施工人员只能利用大风和大浪的间隙时间，风力相对较小的情况下能进行吊装和焊接钢桁梁，但是钢桁梁是通过工厂制造之后再给运输到大桥的施工现场。但是这时又碰见了一个难题，就是每一个钢桁梁的重量都可以达到大于0吨左右，想要在狂风和大浪的袭扰下精准地安装好钢横梁简直就是有点儿天方夜谭了。
这个时候就需要一个性能优良的起重船，所以施工团队的工程师经过研发，耗时近三年的时间成功建造了海鸥号起重船。根据了解，这款海鸥号起重船长约米，宽48米，吃水4.8米，自身重量吨，最大起重重量吨，最高升起高度可以达到米。并且此海鸥号起重船被称为我国的海上桥梁的巨无霸，为我国的海上基础设施的建设又增加了一大重器。
在之后的平潭海峡公铁大桥的施工过程中，顺利实现了钢桁梁的海上浮雕整体架设。不仅如此，当时因为施工需求来量身打造了0多吨的全封闭海上造桥机，在海平面上营造出了一个高达近百米的空中长廊，这就使得我们的操作人员可以在长廊内进行施工作业，既能够有效地遮风挡雨，同时又能增加施工人员的安全性。
就是这样一边施工，一边克服困难，一边进行研发的情况下。在众多中国基建人员和各种尖端新技术装备的共同加持下，将一个个不可能都变为了现实，并大桥实现了顺利通车。
平潭海峡公铁大桥的施工先后经历了近七年的时间，累计奔赴海峡的施工人员高达4万余人，共计花费高达亿元，终于实现了铁路和公路的双运营。
中国基建也在世界上再一次留下了更为深刻的印象，让世界各国都看到了基建狂魔的硬实力，对中国更加的刮目相看，无论多么艰巨的任务在中国基建的面前都能顺利的完成，并随着我国的经济和技术的不断发展和提高，我国基础设施的建设实力也在不断的增强。
同时越来越多的国家也都开始认识到我国的基建实力，并在世界范围内的基建影响力也越来越大，同时更多其他国家的项目也开始陆续交给我国的基建队伍进行建设。相信在不久的将来，中国的基建狂魔还会带给我们更多的惊喜。
平潭海峡公铁大桥不仅仅是一座普通的基础设施桥梁，它不仅带动了福建平潭地区的旅游业更快的发展，还极大促进了平潭县的经济发展，同时还是拉近海峡两岸同胞距离的桥梁。
此项工程的顺利完工让海峡两岸的人们都为之却高兴，同时也意味着京台高铁项目在大陆段的工程已经彻底完工，之后只需要等待剩下的公里的跨海通道建设项目。
据了解目前也已经开始为提上日程，相信不久的将来，我们的高铁就可以直接从首都北京直奔我们的台湾省，对于之后我国两岸同胞的交流也提供了更多的可能，而台湾省在此之后也会直接并一直和我们大陆有了不可分割的联系，让台湾可以顺利的完全回到祖国的怀抱，各位老板，你期待这一天的到来吗？欢迎在评论区发表您的见解。
